最近，小鹏对合作这件事上瘾了。就在昨天，小鹏和滴滴宣布双方将在智能出行领域联手，双方会推出一个新汽车品牌并推出一款平价智能汽车，新车将会在2024年量产。那么，出行大佬滴滴与小鹏的携手能不能让双方都实现市场版图扩张？

超越15万主流产品

【资料图】

暂且不管那些宏大的品牌理想，先关注下产品怎样。

小鹏和滴滴将该新车项目命名为MONA。小鹏内部员工对这台车的说法是，新车将远超15万级新能源车水平。所以我们可以断定，新车的价格应该不会太高，定价应该会在15万上下。至于小鹏内部对这台车这么有信心的原因，主要因为小鹏会为这台新车引入XNGP、扶摇架构，配合上滴滴在出行市场的积淀与理解，新车成为爆款的几率很大。

在新势力里，小鹏其实一直都很低调。如果你了解这个品牌就会知道，小鹏向来喜欢埋头苦干，小鹏对技术的痴迷绝不亚于那些海外大佬。如果说其他的新势力品牌更看重市场与营销，那小鹏则更喜欢在技术领域死磕到底。这或许是之前小鹏能拿下大众合作的关键。

至于这款产品会不会影响到小鹏既有产品的销售，其实不需要有这样的担忧。因为小鹏与滴滴推出的新车更多的是聚焦于价格比较实惠的15万级别电动产品，会与小鹏目前的车型形成区分，所以，不存在产品之间相互抢夺市场的情况。

小鹏与滴滴的野心

在携手开发新品之后，滴滴与小鹏的内心也逐渐膨胀起来。

仔细查看合作内容，你会发现两家公司为这台新车设立的指标一点也不低。在新车上市后，如果连续两年新车年销量达到10万台，滴滴将会获得小鹏汽车额外的股权对价，如果想要更多股权比例，则年销量需要提升到18万台。这种豪言壮志如果放在十几年前，估计会引来不少吐槽，但在如今大热的自主品牌面前，之后什么状况还真不好说。

小鹏汽车内部员工对这台车的态度也非常激进，他们认为，年销10万台并不是什么遥不可及的目标。因为新车会用小鹏当前的车辆生产体系同时会引入各自的供应链，所以新车的生产成本以及定价会有更多操作空间。

还有一个原因就是15万级智能电动车的缺位。在15万价位段至今还没有出现一款现象级的智驾产品。大部分15万价位的电动产品主要还是将目标聚焦于续航与空间，在驾驶辅助这一块基本选择避而远之。原因很简单，驾驶辅助的硬件和软件是需要成本的。基础的L2级驾驶辅助系统还能勉强“上车”，但涉及到更高规格且装车成本更贵的NGP智驾辅助系统就显得比较无力了。

因此，如果小鹏的XNGP能出现在小鹏和滴滴如果能顺利出现在推出的新车上那无异于是投向15万价位车圈的一颗深水炸弹。因为XNGP对于都市白领群体来说就是一种刚需，如果只需要花费15万就能享受城市智驾车型，那新车销量迎来爆发也是一种必然。

写在最后

在15万级智能电动车市场，滴滴和小鹏都很有想法，所以它们选择走到了一起。滴滴深谙出行市场的运营逻辑，小鹏则在造车领域有深厚的功底。可以判定，这两家公司造出来的新车是会很容易被市场接受的，加上现在的消费者更愿意相信产品而不是品牌本身，新车想要卖得好其实难度不大。现在就等新车亮相并公布价格了，吃瓜群众们，搬好小板凳坐等好戏上演吧！