2023年5月25日10:40，长城汽车一纸声明引爆汽车圈。长城汽车实名举报比亚迪旗下秦PLUS、宋PLUS 两款 DM-i 车型涉嫌蒸发污染物排放不达标。

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这条声明在不到一个小时内点击量超10万，热度超过比亚迪当天下午即将发布的新车宋Pro DM-i冠军版。

随后，比亚迪发布声明称“坚决反对任何形式的不正当竞争行为”，并表示“欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测”。

随着更多详细细节披露，焦点聚集在比亚迪使用高压油箱是否涉嫌存在违规造车上面。但舆论导向显然已经偏离正常的轨道。

被长城实名举报的两款DM-i车型，均为比亚迪旗下最畅销的轿车和SUV车型，其中直接对长城造成压力是取代哈弗H6成为国内SUV销量新冠的比亚迪宋，但声明针对比亚迪一战成名的DM-i超混系统的指控则让人深思。

作为国内最早坚持插电混动技术路线的自主品牌，比亚迪从早期的DM双模到DM-i超混异军突起，用了近20年时间，并建立了从研发、设计、生产的完整产业链，更在因坚持磷酸铁锂电池技术路线自研自制，从而成为国内仅有的不受动力电池厂商挟制的汽车制造商。

2022年，比亚迪汽车以超过186万辆的年度销量，成为全球新能源汽车销量冠军，创造了中国品牌汽车的历史。

在比亚迪成为新王之前，长城哈弗H6长期独享国内SUV销量第一，在被比亚迪宋取而代之之后，市场销售持续下滑。今年上海车展期间，哈弗品牌正式发布全新枭龙家族系列，产品包括枭龙、枭龙MAX。无论是从基本参数、车型配置，还是价格上看，都带着明显的“枭龙对标宋Pro，枭龙MAX对标宋PLUS”的针对性。

但显然，从时间上看，比亚迪在上海车展发布宋L概念车的行为超出了预期。而比亚迪一系列冠军版车型的产品策略与价格策略，更抬高了市场对宋系列车型的期待值。枭龙优势并不明显。

在等待国家有关部门出具最终调查结论之前，仅从营销角度看，长城汽车对新推出的枭龙已不抱期待，而全系搭载全新智能四驱电混技术Hi4的枭龙MAX或有机会凭借“四驱与两驱同价”，在细分市场里做出大文章。

了解了这些，才能理解长城为什么会在宋Pro DM-i冠军版上市日发布这则声明。从字面上看大有一种两败俱伤的悲壮情绪，实则指向占据比亚迪半壁江山的DM-i超混系统。

“推动新能源汽车转型的主导力量还得靠传统车企的自我觉醒。”如同吉利集团董事长李书福所言，中国汽车迎来大好局面主要靠国家政策引导，但远不到庆祝的时刻。期待在为老百姓“造好车”的路上，无论是长城，还是比亚迪，在未来都能引入吉利中国星系列车型所坚持的“不试不比不卖”的营销理念。